分享实测"新皇豪拼十有透视辅助软件吗"详细分享开挂步骤

发布日期:2024-12-25 1:58:01    点击次数:2
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【央视新闻客户端】

就在12月22日,领克首款纯电SUV领克Z20正式上市,限时13.59万元起,正好印证了林杰关于“领克未来聚焦A 级(紧凑型)、A0 级(小型)、A00 级(微型)纯电车”的论述。

不过,从售价20万元以上的Z10,进一步下探到15万元以下的Z20,其中的无奈和不甘,领克和林杰心知肚明。

没办法,连品牌都被同门极氪整合了,领克只能做出让步。

当然,在领克看来,极氪也没有把事情做绝。

就在今年广州车展期间,领克的高管曾在透露,极氪将不再开发新的A级纯电产品。

只不过,领克Z20上市之初,就不得不面对极氪X的同门之争。

作为吉利更为看重的纯电品牌,极氪做不做A级纯电产品,怎么可能轮到领克的高管拍板?

“燃油+插混”路线不稳,

林杰誓要做纯电车

2024年才推出第一款纯电车,怎么看,领克都有些晚了。

早在2017年,吉利就与收入麾下的百年豪车品牌沃尔沃,合资成立领克汽车,分别由吉利汽车持股50%,沃尔沃汽车持股30%,吉利控股持股20%。

作为彼时国内汽车品牌中少数的高端品牌,领克依靠沃尔沃的多项高端技术、以及吉利汽车成熟的销售体系,立即引发消费者的广泛关注,销量持续上升。

在燃油车销量稳定输出的同时,领克还顺势切入插混市场,成功达成了“燃油+插混”两条腿走路的目标。

数据显示,2018年-2021年,领克度过了风光无比的增长期,年销量分别为12.04万辆、12.8万辆、17.5万辆、22.05万辆。

然而,事实证明,领克的新能源转型速度还是太慢了。

2022年,领克年销量为18.01万辆,销量大幅下滑。

就在2023年,领克宣布全面停止纯燃油车型研发,决定每年推出至少两款新能源车型,全面转型新能源。

虽然,领克的年销量随之回温,但是,事实已然摆在领克面前:“燃油+插混”的路线,已经不稳定了。

2024年年初,新能源车型领克08销量快速回落,使得领克整体销量承压。

而伴随着领克08的大幅降价以及领克07EM-P的发布,领克才再次稳住了阵脚。

在这种背景之下,领克纯电动车型的问世,也就显得意义重大了。

林杰就表示,领克做纯电一点都不意外,“用户调研近60%的领克用户对领克纯电是表示期待,现有的增换购的用户中有40%会选择纯电。如果领克不出纯电,他们就会选择别的品牌纯电。如果领克出了纯电,60%多会优先考虑领克纯电”。

简言之就是,领克做纯电动车是受老用户欢迎的,是有市场的。

毕竟,“燃油+插混+纯电”三条腿走路,更加稳当。

领克Z10引发同门之争,

降价让步销量却仅剩千辆

而领克Z10,打响了领克纯电之路上的第一炮。

首先,在林杰看来,领克Z10切入了一条热门赛道,即C级纯电轿车市场。

虽然C级纯电轿车的市场规模不大(总市场渗透率仅为2.5%),但1-7月该细分市场77.8%的同比增速,甚至比插混市场的增速还要高。

当然,这个市场也是一个竞争异常激烈的市场。

好消息是,在林杰看来,领克自己的用户基本盘可以保证领克Z10初期的声量。

上文提到,领克的用户调研数据显示,领克做纯电动车是受老用户欢迎的,是有市场的。

除此之外,林杰还指出了明确的新能源销售思路,怎么看,领克Z10都要大卖了。

我们知道,C级纯电轿车市场的竞争异常激烈,既要拼品牌力、又要拼配置、更要拼价格。

而在品牌力方面,领克Z10与小米su7、特斯拉Model3等纯电车型,显然有着不小的差距。

配置和价格方面,领克Z10最初的官方指导价为20.28万元-29.98万元,结合配置水平与同级别其他车型相比明显偏高,甚至最初800V车型的入手门槛高达25万元,要想配齐800V+长续航+智驾终身免费的价格,更是远远高于其他品牌。

由此可以看出,领克Z10的综合竞争力的确存在短板。

更为致命的是,领克Z10的问世,已经造成了实质意义上的同门品相争。毕竟极氪001以及极氪007,与领克Z10存在着非常强的价格重合。

这或许正是极氪要与领克进行整合的直接原因,即避免内部竞争导致的品牌内耗。

领克Z10还做出了更为实质的调整,即价格的下调。

就在近期,领克Z10将价格区间,重新定在了18.68万元-26.28万元。

直接与极氪001以及极氪007做出了价格区分,领克Z10牺牲颇多。

林杰曾自信地表示,“关于销量目标,我们没有绝对的数量,我们给纯电的团队目标,是要进入C级纯电前三强”。

然而,9-11月,领克Z10的销量分别为2819辆、2052辆以及1097辆。

Z20下探至A级市场,

极氪X岂会轻易让出市场

当然,对于纯电之路的布局和发展,领克和林杰不会轻易言败。

就在12月22日,领克发布第二款纯电车型,也是旗下首台纯电SUV——领克Z20。

也就是说,领克Z10的销售暂时未起量,领克决定价格下探至15万元以下,做一款紧凑型SUV。

而在谈到后续产品的规划时,林杰表示:未来A 级(紧凑型)、A0 级(小型)、A00 级(微型)车都是领克纯电的“主场”。

由此来看,在完成整合之后,领克和极氪的纯电定位,终于做出了区分,即领克主打纯电小型车,而极氪聚焦纯电中型车。

在今年广州车展期间,领克高管曾透露:极氪将不再开发新的A级纯电产品。

只不过,领克高管的高调表态,又能在多大程度上代极氪的态度?

事实上,极氪自己的紧凑型SUV——极氪X,早已问世。

虽然极氪X销量不佳,但极氪并没有打算放弃这款车型。

就在11月1日,极氪官方公布极氪X新增两款车型,售价分别为14.9万元和16.5万元。

值得注意的是,极氪X所谓的新增车型,实际上就是2023款停产车型的升级版。

彼时,这两款车型的价格分别为18.98万元和20.98万元。也就是说,此次上市的新增车型,实际上就是降价4万元的老车型。

更为重要的是,通过此次调整,极氪X的起售价,正式下降至14.9万元。

极氪的相关操作,怎么看也不像是要放弃A级纯电市场的样子。

从两家品牌的发展历程来看,极氪的优先级要远高于领克。

原本,领克要做集燃油、插混、纯电三位于一体的汽车品牌,甚至纯电车型领克zero都已经问世。结果,吉利为了推动高端电动,硬生生将纯电给了极氪,而“领克zero”摇身一变,成了极氪001。

由此来看,在发展路径上,领克只会是一次次向极氪做出让步。

那么,领克Z20和极氪X的同门竞争,就不可避免

领克的纯电之路,已经狭窄到只剩A级市场了,还得面临极氪X的挤压。

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